免蒸加氣(qì)混凝土在地(dì)老师x㊙️xxx69动漫🌈鐵填築中的(de)六大應用

一(yī)、路基處理

地(dì)鐵路線經常(chang)會跨越岩溶(róng)區或采空區(qū)，在這些區段(duan)修建☔路🛀基，尤(yóu)其是高路基(ji)，必須采取措(cuò)施避免岩🙇🏻溶(rong)區出現塌陷(xian)♈，這些💰措施包(bāo)括注漿、強夯(bèn)等。但由于岩(yan)溶區🧡、采空區(qū)地下空洞分(fèn)布極不規㊙️則(zé)，且地質複雜(za)，常規功🚶法的(de)處理要麽代(dai)價高昂，要麽(me)👣無法處理徹(chè)底，及時采用(yong)橋梁跨越這(zhe)些區段也由(you)于地下岩溶(rong)區、采空區分(fen)‼️布的複雜性(xìng)，樁❓基施工依(yi)舊存在巨大(da)風險。而采用(yong)免🔞蒸加氣🤞混(hun)凝土路基，由(yóu)于荷載可⛱️減(jian)到常規路基(ji)的1/3左右，對岩(yan)溶區和采空(kōng)區承載力的(de)要求也可大(dà)幅降低，其相(xiang)應的處理措(cuo)施可大大💔簡(jiǎn)化或不做處(chù)理，且技術質(zhi)量更有保障(zhang)，與常規路基(ji)填築比較，優(yōu)勢非常明顯(xiǎn)👈。

二、地鐵車站(zhàn)基坑回填

泉(quan)州恒興機械(xie)公司廠家供(gòng)應年産5萬立(li)方，年産10萬立(li)方，年♊産15萬立(li)方，年産20萬立(li)方多種規格(gé)的免蒸加(jia)氣塊設備 生(sheng)産線nzdq.cc 全自動(dòng)免蒸加氣磚(zhuān)生産線，陶粒(li)免蒸加氣(qì)塊設備

由于(yú)地鐵基坑工(gong)程的複雜性(xìng)和曆史性，同(tong)事随着高☎️層(ceng)建🍉築和地下(xia)空間的發展(zhǎn)，建築密布、管(guan)線複雜、場地(di)🔞狹窄等都對(dui)地鐵車站基(ji)坑回填問題(ti)提出了更高(gāo)的技術和施(shī)工要🌈求。傳統(tǒng)👌回填工🏃🏻‍♂️藝容(rong)易造成回填(tián)土質不良、回(huí)填不密實、邊(bian)坡塌方、塌方(fāng)成彈簧✍️土等(deng)問題，嚴重影(yǐng)響地鐵行駛(shi)安全和使用(yong)壽命。由于免(miǎn)蒸加氣混凝(níng)土具有陶粒(lì)高強、自密實(shí)等優良特性(xìng)，可以有效解(jie)💘決回填不密(mì)實，邊坡塌方(fāng)等問題，同時(shi)可以有效減(jiǎn)少沉降及地(di)下水侵蝕填(tian)充材料形成(cheng)的空洞。

三、車(che)站頂闆回填(tian)

車站頂闆防(fáng)水層驗收合(he)格後，可進行(hang)回填，一般回(huí)🌏填高度在1250px内(nèi)使用人工回(hui)填和人工壓(yā)實，用土回填(tián)🔱荷載較重，同(tóng)時人工壓實(shi)度不夠，基于(yú)對車站頂闆(pǎn)的保護，在滿(mǎn)足地鐵箱🍉體(ti)結構頂闆壓(ya)彎裂縫寬度(dù)⭐及頂闆抗壓(yā)強度要求的(de)情況下，需對(duì)車站頂闆進(jìn)行輕型材料(liào)換填處理。

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四、隧道(dào)豎井及橫通(tong)道回填

在長(zhǎng)隧道施工時(shí),爲了縮短工(gōng)期,要設置豎(shù)井或斜井以(yǐ)增加工作面(mian)，隧道施工期(qī)間利用橫洞(dong)提前進入隧(sui)道内增加隧(suì)道🤩施工❓作業(yè)面，隧道貫通(tōng)後,豎井或橫(heng)通道都沒有(yǒu)用了.可以根(gen)據設計,或是(shi)作爲通風通(tōng)道,或是封死(si)。豎井回填工(gōng)作分爲4階段(duan)進行。第一階(jiē)段是在進行(hang)下部橫通道(dào)回填時,用低(dī)強度免蒸加(jiā)氣混凝土對(dui)豎井進行回(huí)🏃‍♂️填;第二階段(duàn)是在上部最(zuì)後一節樁基(jī)破除完畢後(hòu),用低強度免(mian)蒸加氣混凝(ning)土對最後一(yī)個橫通道和(hé)盾構隧道🛀🏻上(shàng)部4m範圍内的(de)豎井進行回(huí)填;第三階段(duàn)是對盾構隧(sui)道🔞頂部4m以上(shang),路面以下2.泉(quán)♉州恒興機械(xie)公司廠家供(gòng)應年産☎️5萬立(li)方，年産10萬立(lì)方，年産15萬立(li)方，年産20萬立(lì)方多種規格(ge)的免蒸加(jia)氣塊設備 生(sheng)産線nzdq.cc 全自動(dòng)免蒸加氣磚(zhuān)生産線

五、隧(sui)道預留變形(xing)層填充

隧道(dao)在二次襯砌(qi)施工後仍會(hui)産生較大的(de)蠕變變形，單(dān)純依💋靠提高(gāo)二次襯砌的(de)厚度，并不能(neng)完全控制住(zhu)圍岩的蠕變(bian)變形，而且襯(chèn)砌結構很容(róng)易由于變形(xíng)壓力過大而(ér)發生破壞。由(yóu)于免蒸加氣(qi)混凝土具有(you)較高壓縮性(xìng)和良好延性(xing)💘，由于纖維材(cai)料對陶粒的(de)連接作用，使(shi)免蒸加氣混(hùn)凝土在🈲發生(shēng)較大的♉變形(xing)之後，不發生(sheng)整體破壞，因(yin)此可以作爲(wei)隧道初期支(zhi)護與二次襯(chen)砌之間預留(liú)變形層填充(chōng)材料，緩解🌍二(èr)次襯砌承擔(dan)的蠕變變形(xíng)壓力，減小襯(chèn)砌的變形，改(gǎi)善其受力，采(cǎi)用厚度較小(xiǎo)的二次襯砌(qi)即可滿🐪足隧(sui)道長期運營(ying)的要求。

寒冷(lěng)地區隧道保(bǎo)溫

目前寒冷(leng)地區的隧道(dào)保溫措施主(zhǔ)要有供熱法(fa)、防寒✨門法、敷(fū)🐉設🈲保溫材料(liào)法。供熱法需(xu)要向隧道内(nei)加熱浪費資(zi)源，不符合💞節(jiē)能🈲大趨勢；防(fáng)寒門法不适(shi)合運量大、通(tōng)過頻繁的隧(suì)道；現在❗常用(yòng)的是敷設保(bao)溫材料法，保(bao)溫材料一🌍般(ban)敷設在襯砌(qi)層外面。免蒸(zhēng)加🐇氣混凝土(tǔ)本身就是一(yi)種現澆的保(bǎo)溫隔熱材料(liào)，當作爲襯砌(qi)空間的澆築(zhu)材料時，其良(liáng)好的彈性模(mó)量不但可以(yi)保護襯❗砌結(jié)構，而且由于(yu)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼其保溫隔熱(re)性還✉️可以節(jie)省外層敷🆚設(shè)的保溫材料(liao)，符合可持續(xu)發♍展的要求(qiu)。一種材料，兩(liang)種作用也體(ti)現了材料的(de)高超性價比(bi)。

六、隧道塌方(fāng)腔處理

由于(yú)塌方腔壁比(bi)較脆弱，需要(yào)現在腔壁上(shang)做噴混凝土(tu)挂網🈚封閉。在(zài)塌腔内、臨時(shi)環向鋼支撐(cheng)外做100厚C25噴混(hun)凝土✏️護拱。之(zhi)後🙇‍♀️爲了㊙️确保(bao)塌方隧道結(jie)構長期穩定(dìng)，需要在塌腔(qiang)内采用陶粒(li)材料填注密(mì)實。恒興免蒸(zhēng)加氣塊生産(chǎn)線 http://nzdq.cc